После событий, произошедших в марте 2022 года, были назвала модели лайнеров, на которых россияне будут летать после того, как ресурс иностранных «Боингов» и «Аэрбасов» закончится.
Это «Sukhoi Superjet-100», а также дальнемагистральные самолёты Ту-214 и Ил-96. Почему выбраны именно эти модели самолетов, сможет ли Россия в дальнейшем их производить, а также почему до сих пор они были не так интересны российским авиакомпаниям?
Об этом мы поговорим в сегодняшней статье, обсудив ближайшее будущее отечественной авиации.
Возобновление интереса к серийному производству
Как сообщило руководство «Объединенной авиастроительной корпорации» (ОАК), она произведёт 20 пассажирских самолетов Ту-214, а также увеличит темпы производства дальнемагистральных Ил-96 и военно-транспортных Ил-76.
Интерес к срочному возобновлению серийного производства пассажирских Ту-214 и Ил-96 появился из-за санкций Запада. ЕС запретил лизинг и поставки самолетов и двигателей в Россию и потребовал вернуть даже те самолеты, которые сейчас эксплуатируют российские авиакомпании и платят лизинговые платежи.
Владельцами таких машин являются иностранные лизингодатели. ЕС также запретил страхование российских самолетов. В итоге корпорации «Boeing» и «Airbus» прекратили обслуживание самолетов российских авиакомпаний, а также запретили поставки запчастей к ним.
Лизингодатели требуют вернуть самолёты
Иностранные лизингодатели потребовали у российских компаний вернуть 500 самолетов остаточной стоимостью 20 млрд долларов. Россия не стала возвращать иномарки, тем более что это технически нельзя сделать из-за обоюдного закрытия неба между ЕС и Россией. Однако российские авиакомпании столкнулись с арестами иностранных самолетов в зарубежных аэропортах по требованию европейских лизингодателей.
Возникшие проблемы постепенно решаются. Во-первых, иномарки начали перерегистрировать в российский реестр. Во-вторых, правительство разрешило авиакомпаниям расплачиваться с лизингодателями рублями, потому что без полетов за границу и отсутствия валютной выручки производить расчеты в другой валюте сложно.
Где эксплуатируются импортные лайнеры?
Иностранные самолеты летают теперь в основном на внутренних направлениях. На международные рейсы направили 148 отечественных машин «Sukhoi Superjet-100» плюс еще 45 иностранных самолетов, которые являются собственностью российских авиакомпаний и зарегистрированы в Росреестре.
Всего для полетов за рубеж был сформирован парк из 193 самолетов. Россия возобновила уже авиасообщение с 52 дружественными странами. Сняты ограничения на чартерные рейсы, введенные ранее из-за распространения коронавируса, в Венесуэлу, Гонконг, Кению, Эфиопию и ряд других государств.
Как долго мы сможем использовать остальные иностранные самолеты, находящиеся в лизинге, даже на внутренних рейсах – до конца непонятно. Это зависит от того, найдут ли авиакомпании все необходимые запчасти для ремонтов лайнеров.
Чего ждать в дальнейшем?
В настоящее время страна готовится к тому, что вскоре российским авиакомпаниям потребуется парк, состоящий не из «Боингов» и «Аэрбасов», а из машин отечественного производства.
Создана региональная машина «Sukhoi Superjet-100» – вот отечественная замена дальнемагистральным «Боингам» и «Аэрбасам».
Скоро запустят в серию самолет МС-21 – этот лайнер обещает превзойти иностранных конкурентов по своим летно-техническим характеристикам и комфорту. По официальным заявлениям, он сможет быть запущен в серию только в 2024 году при условии, что производителю удастся импортозаместить всё, что необходимо. Хотя МС-21 изначально создавался с минимальной долей импорта, в отличие от SSJ-100.
В таких условиях у России нет иного выбора, как обратить свое внимание на технически устаревшие отечественные лайнеры с двигателем ПС-90А – магистральный узкофюзеляжный Ту-214 и широкофюзеляжный Ил-96, спроектированные еще в 1980-х годах.
Любопытно, что в 2014 году Ил-96 был окончательно выведен из парка «Аэрофлота», однако в 2022–2023 годах, скорее всего, он станет желанным для многих российских перевозчиков.
Экономика и здравый смысл
Почему ранее Россия отказалась от отечественных лайнеров в пользу иностранных? Все дело было в экономической целесообразности.
Раньше наши самолеты конкурировали с иномарками, которые имели несколько лучшие летно-технические характеристики и более привлекательную цену, так как поступали к нам со вторичного рынка.
Но теперь ситуация кардинально изменилась. Самолеты отечественного происхождения безальтернативны, если мы говорим о полетах не «сегодня», а «завтра». Поэтому любые недостатки, которые влияют на экономику, но не влияют на безопасность полетов, им можно будет простить.
МС-21 и Ту-214
Если сравнивать Ту-214 и МС-21, то Ту-214 тяжелее на 30 тонн, имеет худшую аэродинамику, кабину с тремя, а не двумя членами экипажа, меньшую степень автоматизации рутинных процедур экипажа. Он менее комфортен для пассажиров и имеет более высокую стоимость летного часа и в целом дороже в эксплуатации, чем МС-21.
Однако главное преимущество Ту-214 сегодня – это то, что первые самолеты могут появиться у авиакомпаний раньше, чем полностью импортозамещенный МС-21, и он может долетать из Москвы до Хабаровска.
Российская авиапромышленность не может похвастаться производством 300–600 самолетов в год, как «Boeing» или «Airbus». Число выпущенных самолетов в России на этом фоне просто теряется. В 2019 году российские заводы выпустили шесть самолетов, в 2020 году – 12, а в 2021 году (за девять месяцев) – 14 самолетов SSJ-100.
Ограничение спроса
В предыдущие годы производство Ту-214 и Ил-96 было ограничено в большей степени спросом, нежели производственными возможностями по всей технологической цепочке, начиная от производителей комплектующих запчастей и заканчивая этапом финальной сборки и испытаний. Авиакомпании не интересовались этими самолетами, которые проигрывали экономическую конкуренцию иностранным моделям.
Что касается Ил-96, то им государство занялось задолго до февраля 2022 года – ещё после первых санкций Запада в 2014–2015 годах. В 2017 году было выделено более 53 млрд рублей на строительство одной опытной машины в обновленном виде с современным бортовым и навигационным оборудованием.
Заказчиком было Министерство обороны РФ, выпуском занимается Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО). Ил-96 был страховочным вариантом на случай отказа Запада поставлять нам свою технику, и теперь Россия намерена им воспользоваться. В июле 2021 года было завершено производство нового Ил-96, и еще три машины находятся в производстве в Воронеже. ВАСО обеспечено заказами на 10 лет вперед в интересах специального летного отряда «Россия».
Будущее развитие
Чтобы строить большое количество самолетов, необходимо заключить контракты на металл, двигатели, бортовое оборудование, цикл производства которых тоже занимает время. В прошлые времена цикл производства самолетов от заказа материалов до передачи заказчикам требовал 12–14 месяцев.
Вероятно, сейчас эти процессы можно ускорить, но самолеты, которые были заложены в производство в этом году, скорее всего, поступят в эксплуатацию не раньше 2023 года. Возможно, что три Ил-96, которые уже производились в ВАСО в июле 2021 года, будут готовы к работе в небе раньше.
И Ту-214, и Ил-96 могут использоваться российскими авиакомпаниями как на внутренних, так и на международных линиях.
Пока у нас достаточно иностранных самолетов, чтобы летать внутри страны. Когда ресурсы иностранных машин будут исчерпаны для обслуживания внутренних направлений, то главное предназначение Ту-214 и Ил-96 будет в замене иномарок на внутренних линиях.
Производство Ил-76
Что касается Ил-76, то это тяжелый военно-транспортный самолет, который производится в Ульяновске на заводе «Авиастар». Под его серийное производство была создана специальная производственная линия, которая ускоряет сборку самолетов.
Первый самолет на этой линии уже собран. Ее мощность рассчитана на производство до 18 самолетов в год. В прошлом году ставилась задача довести сбор до 10 самолетов в год. Поскольку основные инвестиции в расширение производства были сделаны раньше, то компания «Авиастар» сможет производить больше самолетов с точки зрения возможностей завода.