Применение авиации для обнаружения и тушения лесных пожаров позволяет за счет раннего выявления резко сократить площадь горения, а также предотвратить распространение пожара на населенные пункты и другие объекты.
Сегодня в статье мы рассмотрим преимущества и недостатки авиационного тушения, рассмотрим эффективные методы применения самолётов и обсудим необходимость профилактики как главного способа при борьбе с лесными пожарами.
Основные направления
Основными направлениями применения авиационной техники являются:
- Транспортировка личного состава, пожарно-технического и аварийно- спасательного вооружения, техники и огнетушащих веществ.
- Организация разведки, управления и связи.
- Тушение пожара с воздуха путем сброса на очаг воды, подачи других огнетушащих веществ.
- Создание заградительных полос растворами огнезадерживающих химикатов и воды при защите от пожаров населенных пунктов и объектов.
Преимущества и недостатки авиационного тушения
Какова эффективность авиационного тушения? Применение авиационных технологий имеет следующие преимущества перед наземными:
- высокая оперативность доставки огнетушащей жидкости в район пожара;
- большая эффективность одномоментной атаки с воздуха на очаг горения;
- независимость от наличия и состояния подъездных путей и дорог;
- высокая безопасность работ по тушению для людей.
Можно указать главные недостатки авиационного тушения: высокая стоимость и малая производительность.
Наземные средства и методы тушения имеют следующие неоспоримые преимущества перед авиационными:
- высокая производительность тушения;
- непрерывность и длительность воздействия на кромку пожара;
- относительно низкая себестоимость работ.
Авиация МЧС России, созданная в 1995 году, является одним из самых оперативных и эффективных формирований не только в нашей стране, но и во всем мире.
- Многоцелевой самолет Ан-3, способный перевозить до 2 тонн груза, самолет-амфибия Бе-200, предназначенный для тушения пожаров (может перевозить 12 тонн).
- Транспортный самолет Ил-76, способный доставить на место пожара до 42 тонн огнетушащих веществ, а также обеспечить доставку различных грузов, в их числе аварийно-спасательные комплексы.
- Вертолетный парк включает в себя универсальные машины Ми-8 и Ка-32, легкие аварийно-спасательные вертолеты Бо-105 и БК-117, а также тяжелые многоцелевые вертолеты Ми-26Т.
Тушение с самолётов не всегда эффективно
Многократно проводимыми опытными работами и практикой тушения лесных пожаров с воздуха установлено, что огнетушащая эффективность сливаемой жидкости с самолетов–танкеров зависит от условий слива, прежде всего от скорости полета и высоты при сливе.
При сливах на высоких скоростях (превышающих 250–270 км/ч) в результате действия набегающего потока воздуха выливаемая жидкость разбивается до состояния аэрозолей, и большая ее часть испаряется, не достигнув поверхности.
Подобное происходит и при сливах на высотах, превышающих 40–50 м от поверхности земли. Процесс испарения особенно усиливается при низкой влажности.
Так, проводимые при испытаниях самолета-танкера Ан-32П исследования показали, что при высоте слива 40 м на скорости 230 км/ч, при 80% влажности воздуха потери на испарении составляют до 10%, а при влажности 60% они возрастают до 50%.
Проблема потерь существует и для вертолетных ВСУ. Так, при сливе с вертолета Ми-8 до 30% теряется за счет мелкодисперсной части воды, еще 20-30% остается на ветвях и кронах верхнего полога деревьев.
Кстати, как правило, в России сильнее горят леса с высокой плотностью деревьев, что еще более сужает диапазон эффективности авиационного тушения. Именно для снижения потерь и увеличения огнетушащих качеств водных растворов все современные самолеты-танкеры и вертолетные ВСУ оборудованы системами подачи химических веществ.
Получается, что имеют перспективу именно относительные легкие воздушные суда, обладающие маневренностью и технологической гибкостью.
В чём успех пожарной авиации?
Никакое авиационное тушение не может рассматриваться как основное средство тушения. Увлечение большими самолетами-танкерами тем более не может само по себе оказать никакого решающего значения на успех тушения крупных лесных пожаров.
Можно сделать вывод: авиационное тушение имеет только два технологических преимущества перед иными методами – скорость и вездесущность. В этом понимании кроется успех применения авиационного тушения как оперативного средства поддержки наземных сил.
Без полного взаимодействия экипажа и наземных сил невозможен положительный результат.
Отсюда за многие годы использования авиации на тушении лесных пожаров сформировались два обязательных правила:
- планирование работы авиации на лесных пожарах должно происходить исключительно на основании запросов руководителей тушения этих пожаров или летчиков-наблюдателей;
- запрещается производить сливы при отсутствии радиосвязи с наземной командой тушения.
Основными целям применения авиационных методов тушения являются:
- снизить интенсивность горения на кромке пожара, тем самым создать для наземных сил тушения условия для перехода от косвенного способа тушения к прямому;
- приостановить распространение горения до подхода наземных сил и средств пожаротушения.
Доверьтесь профессионалам
Попытка тушить «всем миром» вылилась в 2010 году в массу ошибок. Имеется огромное множество примеров, когда экипажи воздушных судов работали по принципу «свободной охоты», что недопустимо. «Что горит, то и тушу» часто приводило к тушению не кромки пожара, а встречного отжига, проводимого наземными командами.
Экипажу, не имеющему соответствующей подготовки, практически невозможно определить тактику действий наземных команд.
Есть абсурдные случаи, когда воздушные суда настойчиво производили сливы на горящие участки внутри пожара, что с технологической точки зрения является откровенной глупостью. Существует огромная масса примеров, когда экипажи просто не знают о том, что необходимо вести постоянную радиосвязь с наземной командой.
Имеются много случаев, когда авиация производила сливы на людей – «огонь по своим», по счастливой случайности не было жертв и серьезно травмированных. Тонны воды способны сбить крупные сухие ветки из полога леса, такие ветки в профессиональной среде лесных пожарных всего мира называют «создатели вдов».
Иногда «дорогостоящие» самолеты прилетали на уже локализованные пожары, туда, где потребности в них абсолютно не было. Учитывая, что тушение с воздуха – это исключительно дорогое удовольствие, здесь волюнтаризм и дилетантский подход неприемлемы.
Лесные пожары – мировая проблема
Проблема ликвидации природных пожаров не является внутренней проблемой только России. Горят леса по всему миру и во всем мире пожары, особенно масштабные и в труднодоступных местах, тушат с помощью авиации.
Модернизировать и улучшать пожарные самолеты можно и нужно. Это — верный путь. Для борьбы с лесными пожарами во всем мире применяется несколько десятков моделей авиационной техники, которые постоянно модернизируются и обновляются.
К слову, сама идея тушить пожары с воздуха родилась не в России. Австралия, Америка авиацией пользуются очень активно. Особую группу составляют, как называют их в Америке, «водяные бомбардировщики».
Из-за большого объема сбрасываемой жидкости их действительно можно назвать бомбардировщиками. Они используются при всех типах лесных пожаров — от малых возгораний, когда огонь гасится при первом же сбросе, до самых крупных и разрушительных катастроф, когда необходима быстрая прокладка заградительных полос максимально возможной длины.
В эту группу можно включить Локхид С-130 «Геркулес», летающую лодку Мартин «Марс» и отечественный Ил-76 с легкосъемной системой ВАП-2 (выливной авиационный прибор), пожарный самолет-амфибия Бе-200.
Профилактика – основной способ борьбы
Главным методом борьбы с пожарами должна стать профилактика возгораний. Авиационные средства — это средства крайней помощи, когда не сработала профилактика и наземная пожарная охрана.
Авиация подключается в том случае, когда фронт пожара достаточно большой, двигается с большой скоростью и когда он набрал силу. Эффективность авиационных технологий борьбы с лесными пожарами неоднократно подтверждена на практике. Высокая интенсивность горения при лесном пожаре часто ограничивает или полностью исключает возможность его тушения наземными силами.
Когда подключаются авиаторы?
При сильном лесном пожаре высокая скорость распространения огня: низового — до 1 км/ч, верхового — до 25 км/ч, а верховой пожар возникает при ветре свыше 8 м/с.
Применение воздушных судов для быстрой доставки больших объемов воды к месту пожара является зачастую единственным способом спасения.
Учитывая многолетний опыт применения лесопожарными службами США и Канады самолетов-танкеров, в 90-х годах прошлого века в России было разработано авиационное сливное оборудование для самолета Ил-76 — ВАП-2, общая емкость двух цистерн в котором составляет 42 тонны.
До сих пор за рубежом нет такого мощно судна как Ил-76, который бы поднимал 42 тонны воды за раз. Самый большой в мире по полезной грузоподъемности самолет танкер Ил-76ТП, выполняет слив воды на скорости 270-280 км/ч.
При этом большая часть воды дробится набегающим потоком и на земле создается смоченная полоса 500×80 метров с количеством воды в ее центральной части около 1 литра на квадратный метр. Именно поэтому наши технологии, наработки, организация работы МЧС России признаны специалистами во всем мире.
«Зоны контроля лесных пожаров»
8 октября 2015 года приказом Минприроды России № 426 в правилах тушения лесных пожаров были внесены изменения, которые ввели понятие так называемых «зон контроля лесных пожаров».
Это территории, устанавливаемые органами государственной власти субъектов РФ, в которых действующие лесные пожары позволяется не тушить «при отсутствии угрозы населенным пунктам или объектам экономики в случаях, когда прогнозируемые затраты на тушение лесного пожара превышают прогнозируемый вред, который может быть им причинен».
Выбранный подход весьма сомнителен минимум по трём причинам.
Во-первых, многочисленные примеры показывают, как легко «удаленные» пожары преодолевают сотни километров и приходят в города и села — особенно если им «помогает» жара и сильный ветер.
Во-вторых, удаленные от населенных пунктов леса — места обитания множества видов животных и растений, включая редкие виды, занесенные в Красную книгу. Отказ от тушения пожаров несовместим с обязательствами по их охране.
В-третьих, пожар — это не только огонь, но и смог, распространяющийся ветром на огромные расстояния. Московский смог 2010 года привел к удвоению количества смертей в мегаполисе. Сколько человек погибнет из-за смога от «удаленных» пожаров, которые теперь можно не тушить?
Эффективно и оправдано экономически применение авиации для тушения лесных пожаров на той стадии, пока они еще не развились до масштабов ЧС. Болезнь всегда проще победить на начальной стадии развития.
Три способа защиты от пожаров
Существует три способа защиты населенных пунктов от ландшафтных пожаров, зарождающихся вне их территории.
Первый — предотвращение возникновения пожара как такового. К мероприятиям, данного способа можно отнести культивацию лесов, постоянный мониторинг состояния флоры. Этот способ приоритетен с точки зрения экологии, так как позволяет не допустить уничтожение даже малой части лесов.
Данный способ целесообразно применять на территориях, находящихся в относительной близости к населенным пунктам, так как культивация лесов в труднодоступных и малонаселенных частях земли крайне трудноосуществима.
Второй — защита от огня непосредственно населенные пункты. Для защиты населенных пунктов организуются заградительные полосы, осуществляется обработка деревьев специальными составами, предотвращающими распространение огня, проводятся мероприятия по обводнению пожароопасных территорий, по возможности осуществляется тушение пожаров вблизи населенных пунктов.
На первый взгляд, это самый дешевый способ, который позволяет сконцентрироваться непосредственно на защите людей и их имущества. По затратам на мероприятия это безусловно так, но, к сожалению, данный способ не всегда позволяет достичь своей цели.
Третий — борьба с пожарами на стадии их зарождения. Для этого используется глобальный спутниковый мониторинг, тушение пожаров десантом, силами и средствами наземных служб, сброс воды пожарной авиацией. Данный способ самый рациональный с технической точки зрения.
Какой способ лучше?
Можно долго спорить какой из способов лучше. По мнению руководства авиакомпании «Уктус», из этих способов не нужно выбирать, эти способы нужно совмещать, разрабатывая концепцию совместных действий различных служб.
Вблизи населенных пунктов необходимо проводить рекультивацию леса, тушить пожары нужно начинать с момента обнаружения возгорания, пока тушение ещё возможно. Населенные пункты нужно защищать от огня, так как первых двух пунктов может оказаться недостаточно из-за ряда с трудном прогнозируемых факторов.