Большинству из нас мысль поднять самолёт в воздух кажется чем-то необычайным, но благодаря инженерным разработкам и технологиям эти воздушные лайнеры могут путешествовать по всему миру и перевозить людей по воздуху в тысячах метрах над землёй.
Благодаря пилотам, которые управляют самолётами, мы можем безопасно путешествовать. Из окон их рабочего места открываются лучшие виды, они бывают в разных странах чуть ли не ежедневно.
Но если кто-то думает, что работа пилота – сплошное удовольствие, он ошибается. Чтобы получить права на управление самолетом и перевозить сотни пассажиров, придется очень постараться. Вот 15 невероятных фактов о пилотах, которые вы точно не знали.
У командира экипажа множество полномочий
Как только закрываются двери самолета, на борту остается только один «президент» – это командир экипажа. Он вправе высадить пассажира за плохое поведение, принять решение в сложной ситуации и даже арестовать злоумышленника.
Техника приземления – показатель мастерства пилотов
В процессе полета многие функции выполняет автопилот, а вот приземление – дело реальных людей. Чтобы похвалить экипаж и пилотов, скажите, что посадка была мягкой. А если дело доходит до посадки самолета в поле, на неровной местности, то от опыта пилота и вовсе зависит жизнь людей в салоне.
Посадка самолета – одно из самых сложных действий во всем процессе полета. Посадочные полосы могут быть влажными от дождя, снега, короткими, иногда приземление осложнено ураганным ветром.
Пилот должен максимально точно рассчитать действия, чтобы многотонная машина приземлилась четко на шасси, тормозной путь не оказался больше длины посадочной полосы. Техника полета показывает истинное мастерство и умение пилота.
Пилоты вправе управлять только одним типом самолетов
Обучение предполагает право вождения только одного типа летательных средств. Если пилот хочет получить дополнительные возможности, ему придется учиться. Срок обучения – от 3 месяцев, студенты изучают теорию, практикуются на тренажерах и авиационных симуляторах.
Чтобы добраться на работу, пилотам приходится летать
Если пилот имеет возможность садиться на рейсы в базовый аэропорт компании, он может жить, где угодно. Но чтобы добраться на работу, пилоту придется на нее лететь.
Тут возникает проблема: свободные места чаще всего есть на утренние рейсы, значит, выспаться не получится. Второе – дорога от дома до работы занимает много времени. Многие пилоты предпочитают жить рядом с базовым аэропортом и добираться до него на машине.
Пилоты имеют право пускать пассажиров в кабину
По результатам опросов более 98% пилотов согласились пустить пассажиров в кабину. Такая мини-экскурсия доступна практически всем адекватным пассажирам, которые, например, боятся летать. Чтобы успокоить клиента, экипаж вправе показать ему кабину, но только до момента закрытия дверей в самолет. После этого никаких экскурсий и посторонних передвижений не допускается.
Даже совершенная техника не может заменить пилотов
Думать, что после запуска двигателей самолета пилоты могут отдыхать, неверно. Управление огромной машиной может быть передано автоматике, однако, тут полно работы для людей. Экипаж следит за состоянием техники, уровнем горючего, оценивает данные анализаторов внешней среды. Пилоты выполняют столько работы, сколько автопилоту даже «и не снилось».
Право на управление самолетом стоит дорого
Стоимость образования пилотов самолета сравнивают с получением докторской степени. Это очень дорогое «удовольствие».
В Америке курс образования оценивают в 60-100 тысяч долларов. И речь идет о пилотах гражданской авиации, военная сфера стоит еще дороже. Чтобы получить сертификат, придется налетать не менее 250 часов. Такой уровень подготовки обойдется в целое состояние.
Пилоты имеют право на бесплатные путешествия
Пилоты, как и прочие сотрудники авиакомпаний, имеют ряд преимуществ. Но это не значит, что они могут полететь когда и куда угодно. Бесплатный полет представляется при наличии свободных мест и в порядке очереди.
Перед полетами и между ними экипаж проходит кучу проверок
Каждый год пилоты подтверждают мастерство на «экзаменах по вождению», раз в 6 месяцев проходят медкомиссию и сдают тест на симуляторе аварийных ситуаций. Малейшие отклонения в поведении, нарушения физического или психического здоровья могут стать «точкой невозврата». Пилоту откажут в праве управления самолетом и «спишут на землю».
Без второго пилота самолет не взлетит
Кресло второго пилота – не дань традиции или «замена» основного управляющего. Второй пилот – профессионал высокой квалификации, который в любой момент может принять управление самолетом на себя. Это значит, что второй пилот должен обладать всеми навыками командира экипажа, плюс – уметь быстро ориентироваться в сложной ситуации.
Для командира экипажа и второго пилота готовят разную еду
Правило существует для того, чтобы не допустить одновременного «выхода из строя» обоих пилотов. Если один из них отравился обедом, второй должен получить шанс остаться на месте.
Под самолетами не бывает грузовых отсеков
Вопреки расхожему мнению, под полом кабины и салона самолета нет «тайного» прохода в грузовой отсек. Поэтому командир экипажа не может попасть в грузовой отсек, минуя салон.
Пилоты плохо ориентируются в аэропортах
Увидев пилота в аэропорту, не надо спрашивать его о выходах на посадку, расположении кафе или туалетов. И дело не в секретности информации, пилот попросту не знает, где все это находится. Исключение касается его базового «родного» аэропорта, но тут пилот в зале – скорее исключение, чем правило.
В кабине пилотов бывает очень скучно
Мигающие лампочки, приборы, прочие устройства – это привычная картина, которую экипаж видит постоянно. И это навевает скуку. Однако, «развлечься» экипажу нечем, ведь в кабину запрещено брать книги, гаджеты, которые могут отвлечь экипаж от выполнения прямых обязанностей.
Компании проверяют работников на психическую и эмоциональную стойкость. В противном случае, пилот может заскучать и попытаться найти «развлечение», которое будет стоить не только денег, но и жизней.
Турбулентность не привлекает внимания пилотов
Опытные пилоты боятся не турбулентности, а восходящего потока. Огромная масса воздуха во время шторма движется вверх и давит на самолет.
Ночью восходящий поток не отображается на радарах, но может стать причиной выбрасывания самолета на недопустимую высоту. Сталкиваясь с восходящим потоком, самолет получает толчок, как авто, перескочившее «лежачего полицейского» на скорости 80 км/ч.
Итоги
Надеемся, что 15 интересных фактов про работу пилотов самолётов, которые подготовили специалисты авиакомпании «Уктус», заинтересовали вас и открыли вам что-то новое.