Мировая и российская гражданская авиация попали в глубочайший кризис за всю свою историю. Производители и перевозчики оказались на грани выживания, а потери отрасли исчисляются десятками миллиардов долларов.
Прогнозы по восстановлению очень туманны и никто не может с уверенностью сказать, что ждет гражданскую авиацию в обозримом будущем. Постараемся проанализировать сложившуюся ситуацию в сегодняшней статье и сделать выводы о перспективах выживания и развития авиационного рынка.
Делаем всё ради выживания
Первая волна коронакризиса очень сильно ударила по гражданской авиации. Российские перевозчики также в полной мере ощутили на себе весь негатив, вызванный пандемией. Их потери, по экспертным оценкам, в настоящее время составляют свыше 80 млрд рублей.
Во время первого локдауна многие авиакомпании были вынуждены пойти на экстраординарные меры по поддержанию бизнеса на плаву. Так, британская British Airways решила без лишней шумихи продать на аукционах часть корпоративной коллекции живописи.
Сингапурские авиалинии превратили два своих неиспользуемых лайнера в рестораны на 450 мест каждый. Питание по тарифу «эконом» стандартное: салат, напиток и одно горячее блюдо на выбор (из трех вариантов). В «бизнес-классе» посетителю крылатого ресторана, как и положено, предложат сыры, икру, горячие блюда из нескольких видов мяса и десерты.
Национальная практика
Российские авиакомпании, в том числе и Авиакомпания Уктус, также не остались в стороне от этого тренда. В самую острую фазу первого коронакризиса Уральские авиалинии занимались продажей и доставкой гражданам готового бортового питания.
С постепенным открытием границ мировой рынок авиационных перевозок стал восстанавливаться, но в основном за счет внутренних рейсов. Так, по итогам июля по сравнению с аналогичным периодом 2019 г. падение здесь составило «всего» 57,5%, тогда как международные направления потеряли 91,9% трафика (данные IATA).
Не помогают даже смелые и по-хорошему наглые маркетинговые ходы. Например, Ryanair еще в сентябре предлагала купить два билета по цене одного, а потом и вовсе выпустила в свободную продажу миллион билетов по 5 евро.
И если все они будут проданы, лоукостер, скорее всего, все равно получит хорошую прибыль, поскольку основной доход он получает не от продажи билетов, а от реализации дополнительных услуг.
Снижение тарифов
Российские авиакомпании, в отличие от своих иностранных коллег, не стали упражняться в креативности и в борьбе за симпатии пассажиров применили самое эффективное оружие — снижение тарифов. Так, по сравнению с началом лета S7 вдвое снизила стоимость билетов в Уфу, на 40% — в Краснодар, Сочи, Пермь, Новосибирск. По остальным направлениям билеты стали дешевле на 10–35%. Аналогичным путем пошел и Аэрофлот, на 40% снизив стоимость перелетов в Новосибирск, Екатеринбург и Краснодар, на 30% — в Самару, Иркутск и Пермь.
Российский лоукостер Победа вслед за материнской компанией также снизил цены на билеты, причем, по некоторым направлениям по сравнению с прошлым годом билеты подешевели в 2–3 раза. Так, если в октябре 2019 г. перелет Победой из Москвы в Архангельск стоил 6800 руб., то в октябре 2020 г. — уже 2800 руб.
И стоит сказать, что этот ценовой маневр принес свои плоды. Минтранс улучшил прогноз на 2020 г. и теперь считает, что к концу декабря российские авиакомпании суммарно перевезут не 60, а 70 млн пассажиров, что, впрочем, все равно бесконечно далеко от результата 2019 г., превысившего 128 млн человек.
Мы пойдём своим путём
Международная ассоциация воздушного транспорта также признала, что Россия демонстрирует наиболее быстрые темпы восстановления внутренних перевозок среди всех европейских стран. По мнению экспертов, это в первую очередь связано с масштабностью страны, с ее огромными внутренними расстояниями.
По прогнозам, внутрироссийский рынок авиаперевозок достигнет докризисного уровня уже в 2021 г., тогда как международному для этого потребуется на три года больше.
Необходима помощь государства
Коронавирусный кризис наглядно показал, что единственной силой, способной удержать авиакомпании на плаву в условиях закрытых границ, является государство. Так, американские перевозчики уже получили в общей сложности $25 млрд от властей США.
Кроме того, американские авиакомпании активно берут кредиты под собственные программы стимулирования пассажиров, параллельно сокращая прямые расходы. Например, Delta Airlines в октябре сократила 2000 из 11200 своих пилотов.
Германская Lufthansa оказалась одной из самых пострадавших авиакомпаний во время коронавирусного кризиса. В какой-то момент перевозчик был на грани банкротства, но в итоге в ситуацию вмешалось государство, предоставившее в обмен на 20% акций компании помощь в размере 9 млрд евро. Большая часть этих денег пошла на рекапитализацию Lufthansa.
Альянс Air France — KLM также получил серьезную помощь от французских властей. По словам министра промышленности Франции Аньес-Панье Рюнаше, перевозчик получил поддержку в размере 7 млрд евро, 3 из которых — живые деньги, а еще 4 — госгарантии.
Поддержка отечественных авиаперевозчиков
В тяжелое время не остались без помощи и российские перевозчики. Так, S7 и Аэрофлот были включены в перечень системообразующих предприятий, которые имеют право брать льготные кредиты на пополнение оборотных средств.
В рамках программы S7 уже привлекла у ВТБ кредит на 3 млрд руб., Аэрофлот подписал кредитные соглашения на общую сумму 6,7 млрд. Кроме того, перевозчик провел дополнительную эмиссию акций и привлек 80 млрд руб., по итогам увеличив свой капитал в 2,2 раза. Правительство РФ предоставило авиакомпаниям субсидии на 23,4 млрд руб.
Что касается собственно российского рынка гражданской авиации, то его выживание целиком зависит от объема мер государственной поддержки. Январский всплеск спроса на перелеты слишком короток, чтобы оказать серьезное влияние на общую ситуацию. К тому же сейчас из интересных для перевозчиков с финансовой точки зрения направлений открыты только Дубай и Мальдивы. Что касается Турции, то спрос на нее в декабре — январе не идет ни в какое сравнение с летними месяцами.
Несмотря на неплохие темпы восстановления внутреннего спроса, существовать только за счет него смогут лишь региональные компании. По-настоящему крупным перевозчикам для сохранения рентабельности критически важны сроки восстановления международного авиасообщения.