Ан-225 «Мрия» (от украинского слова — мечта) является одним из самых знаменитых лайнеров советского оборонно-промышленного комплекса.
СССР являлся самой большой по площади страной в мире, вследствие чего нуждался в тяжелых транспортниках, как никто другой.
Экономическое развитие страны связывалось с массовым освоением Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера, что требовало доставки в эти районы тяжеловесных крупногабаритных грузов: атомных реакторов для строящихся АЭС, гигантских турбин и других компонентов энергетических установок.
Это превращало каждую перевозку в уникальную транспортную операцию, зачастую требовавшую реконструкции дорог, переделки мостов и эстакад. В итоге был разработан проект М-52, воплотивший часть своих характеристик в узкоспециализированном Ан -225. Предпосылкой для создания Ан-225 послужил другой уникальный исполин ХХ века «Буран».
Рождение исполина
Поскольку аналогов подобному самолёту не было за основу был взят его Ан-124 «Руслан». Разработать Ан-225 требовалось в сжатые сроки. Около 3 лет должно было пройти от начала работ по разработке до первого полёта.
При сохранении поперечного сечения фюзеляжа его длина была увеличена на 7 м. Фюзеляж удлинялся благодаря вставке дополнительных секций в зону постоянного поперечного сечения, на его верхней поверхности устанавливались узлы крепления внешних грузов.
Поскольку нагрузки на хвостовую часть фюзеляжа резко возрастали, было предложено убрать оттуда грузовой люк. Количество двигателей увеличено до 6. При этом был увеличен размах крыла.
Электродистанционная система управления, созданная для «Руслана», использована и в «Мечте». Несмотря на то, что динамика полета «Мечты» совершенно другая, потребовалось лишь внести изменения в программном обеспечении бортовых компьютеров. Две диэлектрические зоны в носовом обтекателе защищают метеорологическую РЛС переднего обзора и радар наземной съемки/навигации.
Самолет был оснащен навигационной РЛС, аналоговой четырехканальной ЭДСУ, РЛС, счетверенной ИНС, блоками радионавигационных систем «Лоран» и «Омега».
В связи с очень большими габаритами самолёта возникали проблемы со сборкой, так как в СССР не было не одного ангара способного вместит такого гиганта.
Воплощение в жизнь
Ан-225 появился на свет 30 ноября 1988 года. Уже 3 и 4 декабря самолет совершил первые самостоятельные шаги на заводском аэродроме в Святошино: рулежки, развороты и пробежки, вплоть до скорости 200 км/ч с подъемом передних опор шасси.
В первом полете 21 декабря 1988 года, длившемся 1 час 14 мин, традиционно определялись характеристики устойчивости и управляемости нового самолета, уточнялись различные аэродинамические поправки, проверялась работа бортовых систем и оборудования. Полет выявил полное соответствие реальных характеристик Ан-225 расчетным и идентичность реального поведения самолета в воздухе смоделированному ранее на стенде.
Технические характеристики
Опишем основные технические параметры:
- Год принятия на вооружение — 1988;
- Размах крыла — 88,4 м;
- Длина самолета — 84,0 м;
- Высота самолета — 18,2 м;
- Площадь крыла — 905 кв.м;
- Масса, кг максимальная взлетная — 640000;
- Внутреннее топливо — 300000 кг;
- Тип двигателя — 6 ТВД Прогресс (Лотарев) Д-18Т;
- Тяга — 6 х 23405 кгс;
- Крейсерская скорость — 800 км/ч;
- Практическая дальность — 15600 км;
- Дальность действия — 4500 км;
- Практический потолок — 11000 м;
- Экипаж — 6-7 чел.
Звездный час
22 марта стал одним из самых знаменательных дней в истории Ан-225. Он совершил полет на побитие мировых рекордов. После тщательного взвешивания груза, масса которого составила 156,3 тонны, и опломбирования горловин централизованной заправки топливом «Мрия» поднялась в воздух.
Отсчет высших достижений начался сразу же после отрыва от земли. Вступив в соперничество с американским «Боингом 747-400», которому тогда принадлежал рекорд максимальной взлетной массы (404,8 тоны), Ан-225 перекрыл это достижение сразу на 104 тонны.
В том полете было установлено не 106, как предполагалось, а сразу 110 мировых рекордов, в том числе рекорд скорости полета по замкнутому маршруту длиной 2000 км с грузом 155 тонн — 815,09 км/ч, рекорд высоты полета с этим грузом — 12430 м. Через 3 часа 45 мин «Мрия» приземлилась.
Во время короткой стоянки в Киеве на поражавшую воображение связку двух огромных летательных аппаратов пришли посмотреть тысячи человек. Фотографии, сделанные во время перелета, поместили, наверное, все газеты и журналы СССР.
Триумф
В августе 1989 года самолет отправляется на авиашоу в Ванкувер (Канада). Премьер-министр страны Брайан Малруни, увидев полет Ан-225, сказал, что «советские авиаторы, прилетевшие в Канаду на своих самолетах, подарили нам праздник».
В сентябре «Мечта» посещает Прагу и демонстрируется на Выставке стран СЭВ. В следующем году самолет участвует в аэрокосмическом салоне в Фарнборо (Великобритания) и в двух американских авиашоу: в Оклахома-Сити и в Сиэтле. Самый большой в мире самолет привлек внимание огромного числа американцев.
Как вспоминают участники тех полетов, вероятно, во всех Штатах в те дни не было такой огромной очереди, какая тянулась к фюзеляжу Ан-225 – столько было желающих побывать на его борту.
Забвение
В 1994 году Ан-225 был поставлен на прикол на аэродроме ОКБ им. О.К.Антонова в Гостомеле. Время шло, оно уничтожало самолет.
Дальнейшая судьба гиганта представлялась весьма неопределенной, постепенно с него стали снимать двигатели, отдельные блоки бортового оборудования и устанавливать их на „Русланы“, превратившиеся в важнейший источник существования для авиационного комплекса „Антонов“.
Вторая жизнь
Летом 2000 года, практически сразу же после завершения программы сертификационных испытаний Ан-140, на Ан-225 начались восстановительные работы. АНТК им. Антонова развернул их на собственные деньги.
К середине ноября была завершена диагностика состояния планера и систем самолета, изготовлено, отремонтировано или приобретено большинство необходимых деталей и элементов оборудования, начат монтаж двигателей.
Попутно шла модификация Ан-225 в полноценный коммерческий самолет, способный летать по всему миру без ограничений. День 7 мая 2001 года вошел в историю и самолета, и авиационных грузовых перевозок в целом. В этот день состоялся «второй первый» взлет, если угодно, второе рождение гиганта.
В течение месяца Ан-225 выполнил около 20 испытательных полетов без каких-либо серьезных происшествий, продемонстрировав достаточно высокую надежность и успешно завершив программу сертификации. Именно «Мрия» принадлежит абсолютный рекорд грузоподъемности – 253,8 тонны, и он пока не побит.
Сейчас он находится в эксплуатации у украинской компании «Antonov Airlines», и недавно совершил свой первый полёт с 2018 года.