МС-21 – пассажирский самолёт будущего

Лайнер МС-21 с изготовленным в России композитным крылом 25 декабря 2021 года совершил свой первый полёт.

Сразу после этого стало известно, что Правительство РФ выделяет на проект создания гражданского самолёта МС-21 ещё более 61 млрд рублей.

Общая сумма инвестиций в проект может превысить 200 млрд. Возникает закономерный вопрос: когда лайнер начнёт приносить деньги?

Обо всём этом, а также об отличительных особенностях самолёта МС-21 мы подробно поговорим в сегодняшней статье.

Превосходство МС-21 над конкурентами Boeing и Airbus

МС-21 – пассажирский самолёт будущегоВ ближайшие несколько лет в гражданскую авиацию вложат колоссальные инвестиции. МС-21 появляется в нише узкофюзеляжных авиалайнеров не первым — до него уже представлены Boeing 737-MAX и Airbus A320neo, с которыми ему в ближайшее время и предстоит конкурировать.

Основное и главное достоинство нового самолёта — сниженное на 20% оборотное время. Благодаря нескольким техническим решениям посадка и высадка пассажиров из самолёта в аэропорту проходит быстрее, а время погрузки багажа сокращается в несколько раз.

Это позволяет авиакомпаниям увеличить налёт своего авиапарка, а при необходимости компенсировать задержки рейсов и покрыть расходы на использование аэропорта — от подачи телетрапа до работы грузчиков.

В телевизионных новостях часто можно услышать, что МС-21 превосходит конкурентов по целому ряду параметров. Но по каким именно российский авиалайнер лучше?

Экономика МС-21, Airbus и Boeing

Финансовую эффективность каждого гражданского авиалайнера оценивают по целому ряду параметров, среди которых каталожная стоимость, пожалуй, один из важнейших. Стартовая цена МС-21 примерно на 10 млн долларов ниже конкурентов — это позволяет предлагать авиакомпаниям гораздо более выгодные условия по лизингу воздушных судов, поскольку почти никто не покупает самолёты в собственность.

Ближайший конкурент российского авиалайнера стоит дороже — за новый Boeing 737-MAX авиакомпаниям стоит от 110 до 120 млн долларов. За Airbus A320neo придётся заплатить ещё больше — от 115 до 120 млн долларов в стандартном исполнении.

МС-21 – пассажирский самолёт будущегоДоплата в пару десятков миллионов долларов не даёт значимых конкурентных преимуществ. Дальность беспосадочного перелёта всех трёх самолётов сопоставима — это около шести тысяч километров.

Лидирующий показатель у A320neo — он пролетает 6280 километров на одной заправке, но стоят ли эти километры переплаты в 20 с лишним миллионов долларов за борт — большой вопрос.

Другой важный показатель, по которому оценивают каждый самолёт, — стоимость лётного часа. В этот параметр закладывается несколько показателей: стоимость топлива, обслуживания, зарплаты пилотов и многое другое.

Airbus A320neo, лидирующий в дальности полёта, оказывается дороже всех — час его полёта стоит 3,2 тыс. долларов, а в некоторых случаях этот показатель доходит до 3,5 тыс. долларов — абсолютный рекорд среди самых востребованных на рынке узкофюзеляжных самолётов.

Характеристики МС-21 — тонкости в деталях

Снизить время на посадку и высадку пассажиров удалось благодаря уникальному для узкофюзеляжных самолётов решению — широкому фюзеляжу. Его диаметр больше четырёх метров, по этому показателю МС-21 лучший в классе.

Диаметр фюзеляжа Airbus A320neo — 3,9 метра, а Boeing 737-MAX по этому показателю уступает всем — диаметр фюзеляжа американского ближнемагистрального авиалайнера 3,76 метра.

Большой диаметр фюзеляжа — это не только простор и объём личного пространства для пассажира, это и широкий центральный проход между блоками кресел. Плюс большие багажные полки, на которых чемоданы можно ставить вертикально.

Это означает, что посадка и высадка будут проходить заметно быстрее (во-первых, меньше времени будет тратиться на то, чтобы расположить вещи на полке, а во-вторых, пока один пассажир что-то кладёт или достаёт, другой может свободно пройти мимо него.

Учитывая, что при развороте рейса в аэропорту высадка и посадка являются лимитирующими факторами, есть возможность сэкономить на каждом обороте по несколько минут. В итоге это оборачивается парой-тройкой миллионов долларов дополнительных доходов, которые самолёт сгенерирует, перевозя пассажиров, а не простаивая в аэропортах.

Композитное крыло

мс-21Перед тем как продолжить сравнение МС-21 с конкурентами, стоит вспомнить одну из главных деталей самолёта — композитное крыло. В МС-21 применяется крыло, изготовленное по технологии вакуумной инфузии. Оно дешевле такого же крыла, изготовленное автоклавным методом (когда нити, сплетённые в определённую форму, запекают в огромной печи).

Цикл производства такого крыла меньше, а это означает, что собирать каждый самолёт для заказчика завод может быстрее, чем Boeing или Airbus.

Кроме того, использование композитов позволило создать крыло с размахом почти 36 метров — это предел для среднемагистральных самолётов, установленный по условиям базирования в аэропортах.

Прямое крыло максимального удлинения имеет лучшие аэродинамические качества по сравнению с винглетами — специальными устройствами, позволяющими увеличить подъёмную силу. Это привело в итоге к меньшей потребной тяге двигателя и снижению расхода топлива.

Кабина МС-21 и кое-что ещё

Что раздражает в салоне самолёта более всего: очередь на входе или неудобные кресла? Пожалуй, и то и другое.

В МС-21 такой проблемы нет: багажные полки наверху имеют особую форму, кресла в российском авиалайнере расставлены с максимальным шагом — 32 дюйма, или 81,2 сантиметра.

У Airbus A320neo столько места только в первых пяти рядах, а на задних рядах от кресла до кресла у европейского самолёта и Boeing 737-MAX свободного пространства поровну — по 30 дюймов, или 76 сантиметров. Даже если откинуть спинку кресла, то вытянуть ноги будет сложно не только высокорослым пассажирам, но и тем, чей рост не превышает 170–175 сантиметров.

Такая возможность — ещё одна заслуга самого широкого фюзеляжа в классе. Однако в запасе у МС-21 есть ещё несколько козырей, которые позволяют облегчить сложные, многочасовые перелёты и сделать полёт приятным даже для аэрофобов.

Плюсы для пассажиров

Есть отдельные преимущества непосредственно для пассажиров:

  1. Во время полёта на эшелоне будет выше давление в салоне, это означает, что меньше будет закладывать уши и в целом будет комфортнее дышать.
  2. Больше размер иллюминаторов и тоньше рамка — лучше обзор и больше естественного света.
  3. Широкие кресла позволяют комфортнее устроиться на месте.
  4. Туалетные модули большого размера, гораздо лучше, чем у конкурентов.

Другие преимущества

МС-21 – пассажирский самолёт будущегоПомимо прочего, крейсерская скорость МС-21 выше, чем у конкурентов, — он летит со скоростью 870 километров в час.

Очень продвинутая авионика имеет больше «защит от дурака», чем на любом другом среднемагистральном самолёте. Защищённость от ошибок экипажа максимальная.

Другое важное преимущество МС-21 — количество полезного объёма внутри. В нижней полусфере находится отделение для багажа, объём которого у версии МС-21-300 достигает почти 50 кубометров.

У 737-МАХ этот показатель самый скромный в классе — 43,5 кубометра, в A320neo — 44 кубометра.

Выводы

Если собрать все достоинства нового самолёта воедино, то становится понятно, почему именно на этот проект приходилось такое количество мировых санкций. Очевидно, что российский самолёт оказался технологичнее, дешевле и удобнее двух самых востребованных самолётов в мире. Будем надеяться, что в ближайшие несколько лет именно эта машина составит конкуренцию монстрам авиационного рынка.