Сегодня мы расскажем об одном из популярных транспортных самолётов, которые эксплуатируются в лётном парке нашей авиакомпании «Уктус». Речь пойдёт о легендарном в Советском Союзе самолёте, который был прозван «Чебурашка».
Ан-74 — транспортное воздушное судно советского производства. Его код по классификации НАТО «Coaler». В переводе на русский язык это означает «Угольщик».
Проект создавали в ОКБ им. О. Антонова. Его команда уже имела многолетний опыт разработок в области авиационного конструирования.
Особенности и преимущества
Перед конструкторами была поставлена задача: разработать самолет, который мог бы работать в суровых климатических условиях и на высокогорье. У них получилось воплотить в жизнь нестандартные конструкторские решения. В результате получился Ан-74.
С его помощью выполняют следующие задания:
- визуальную ледовую разведку;
- подводку морских судов;
- проведение научной и исследовательской деятельности в районах Арктики и Антарктики;
- разведку местонахождения рыбных косяков.
Отечественный «Чебурашка» соответствует установленным стандартам безопасности. В его производстве применяли новые материалы, разрабатывали технологии.
При необходимости Ан-74 можно переоборудовать в санитарный, транспортно-десантный, пожарный и другие воздушные судна.
История разработки
В 1982 году МАП СССР и МГА было принято решение начать разработку нового самолёта, который мог бы работать в Арктике и Антарктике. Его создавали на базе Ан-72. Он был уже выпущен в серийное производство.
Модернизированная модель получила название Ан-72А «Арктический». Согласно задумке конструкторов, оно могло работать в сложных природных условиях.
Ан-72А в результате многочисленных испытаний был улучшен. Получилась новая модель воздушного судна Ан-74.
Руководство СССР одобрило проект. Уже в 1983 году приступили к созданию первого опытного образца. Его создавали в г. Киеве на механическом заводе. Модель изначально оснастили колесными шасси.
В 1983 г. самолет Ан-74 впервые полетел. В 1986 году провели международную демонстрацию новой модификации воздушного судна. Она проходила в Канаде на авиасалоне Ванкувера.
К 1990 году государственные испытания опытной модели еще не были завершены. Несмотря на это, Министерство гражданской авиации принимает решение провести эксплуатационные испытания. В декабре они были завершены. Их проводили на разных аэродромах Советского Союза. Результат подтвердил высокие показатели летных характеристик Ан-74. Весной 1991 г. самолет был допущен к работам в гражданской авиации.
Оснащение и конструкция
Фюзеляж судна представляет собой свободнонесущий моноплан. У него цельнометаллическая конструкция. Крылья имеют стреловидную форму. Они оснащены однокилевым оперением.
Силовая установка Ан-74 представлена двумя турбовентилируемыми двухконтурными двигателями модификации Д-34 1-А. Они монтированы на центроплане.
Двигатели установлены на крыльях таким образом, что их обдувают реактивные струи. Благодаря этому обеспечивается дополнительная подъемная сила. Поскольку моторы воздушного судна установлены над верхней поверхностью каждого крыла, практически исключена возможность попадания в них посторонних предметов.
От базовой модели Ан-74 отличается мощной ВСУ. Аналогичная система установлена на Ту-204 и Ан-124. Конструкторы монтировали три аккумулятора, вместо привычных двух.
Благодаря небольшим габаритам, незначительному пробегу при взлете и посадке, самолет отлично работать на крутых траекториях.
Технические характеристики
Длина конструкции фюзеляжа достигает 28,07 м, высота — 8,65 м. Размах крыла при таких габаритах составляет 31,89 м, а его площадь достигает 98,62 м. Вес самолета при нулевой загрузке 18900 кг. Взлетная масса не превышает 36500 кг.
Воздушное судно летит с крейсерской скоростью — 580-700 км/ч, при этом максимальная достигает 750 км/ч. Максимальная высота полета — 10 000 м.
Самолет может транспортировать груз до 7,5 т. В его салоне размещаются до 10 пассажиров. В некоторых модификациях предусмотрено около 52 пассажирских кресел.
Ан-74 до сих пор считается самым востребованным воздушным судном среди подобных модификаций.
Модификации самолета
На базе основной модели были спроектированы такие воздушные судна:
- Ан-74-200 — лайнер для транспортировки пассажиров на расстояния средней протяженности с увеличенной взлетной массой.
- Ан-74Д — самолет бизнес-версии. Рассчитан на перевозку 19 человек.
Ан-74Д-200 — воздушное судно оснащено усовершенствованными авиационными системами. Его салон рассчитан на транспортировку 10-16 человек.- Ан-74Т — самолет предназначен для работы на международных трассах.
- Ан-74Т-100 — воздушное судно разработано на основе модели Ан-74. В нем увеличена кабина для экипажа.
- Ан-74ТК-100 — грузовой и пассажирский вариант модели Ан-74Т.
- Ан-74Т-200 — военное судно новой модификации. Оно предназначено для транспортировки десанта.
- Ан-74Т-200А — лайнер предназначен для эксплуатации в гражданских авиалиниях.
- Ан-74Т-200МП — патрульное воздушное судно.
- Ан-74ТК-100С — модель сконструирована специально для обеспечения санитарных нужд.
- Ан-74ТК-200С — самолет с аналогичным оснащением, что и предыдущий. Его проект разработан специально для государства Ливия.
- Ан-74ТК-200 — грузопассажирское воздушное судно.
- Ан-74МП — патрульный лайнер для морской авиации, МЧС.
- Ан-74ТК-300 — многофункциональный самолет. Его первый полет состоялся в 2001 году.
- Ан-74ТК-300Д — самолет оборудован салоном повышенной комфортабельности.
- Ан-74МП-300 — усовершенствованная модель Ан-74МП.
Ан-74Д-200 — воздушное судно оснащено усовершенствованными авиационными системами. Его салон рассчитан на транспортировку 10-16 человек.Выводы
Практически все эти воздушные судна эффективно эксплуатировали в СССР. «Чебурашка» остаётся конкурентоспособной машиной даже спустя десятилетия после первых полётов.
По эксплуатационным качествам и надёжности самолёт Ан-74 не уступает конкурентам, а сравнительно «прожорливые» реактивные двигатели — наследство советской экономики, мало считавшейся с экономической эффективностью.