В сегодняшней статье мы поговорим об использовании авиации в сельском хозяйстве. Наша страна за последние годы активно восстанавливает свои позиции в аграрном производстве.
Например, по экспорту зерна наша страна вышла в число лидеров. Для удержания передовых позиций и дальнейшего движения вперед требуется технологический рывок, который позволит эффективно обрабатывать большие посевные площади. Этим и обусловлена жизненная необходимость возрождения и развития отечественной сельскохозяйственной авиации.
Где используется?
Сельскохозяйственную авиацию применяют для широкого спектра задач:
- защиты растений;
- борьбы с сорняками;
- уничтожения нежелательной растительности;
- предуборочного удаления листьев хлопчатника и других культур;
- внесения минеральных удобрений;
- мониторинга состояния полей и посадок.
Несомненным плюсом авиационной обработки сельскохозяйственных угодий является скорость обработки, потому что своевременность применения пестицидов и гербицидов в значительной степени влияют на урожайность, поскольку запоздалая обработка может привести к потерям части урожая.
Авиация помогает в таких трудных ситуациях, как работа со специфическими культурами (к примеру, рису необходима влажная почва, по которой техника не может передвигаться), высокая степень зрелости культуры. Незаменима авиация при борьбе с особо опасными вредителями – саранчой и мотыльками.
Преимущества применения
При очевидной дороговизне авиации в сравнении с наземными способами обработки авиационная обработка имеет ряд преимуществ. Первое из них – сверхлегкие летательные аппараты работают в 10–12 раз производительнее. Реально достигаемая дневная производительность самолета при химической обработке культур – от 500 до 1000 га.
Благодаря высокой производительности малая авиация позволяет в сжатые агротехнические сроки контролировать численность вредителей, предотвращать появление болезней, бороться с сорняками. Авиация остается незаменимой в борьбе с особо опасными вредителями – саранчой и луговым мотыльком, когда требуется быстрая обработка огромных площадей.
В авиационном парке идет тенденции к переходу к более легким самолетам, летательным аппаратам (дельтапланам, парапланам), а также к дронам – летальным аппаратам, управляемым дистанционно, которые существенно экономя топливо и не подвергают опасности пилотов.
Беспилотные аппараты значительно дешевле своих конкурентов (современные легкие самолеты стоят порядка 30 млн. рублей). В начале 90-х в следствие развала большинства авиаклубов существовала возможность за небольшие деньги приобрести самолет Ан-2, что и сделали многие хозяйства.
Вскоре они столкнулись с проблемой их обслуживания, поскольку необходимо дорогостоящее оборудование, квалифицированный персонал и детали, что слишком нерентабельно для отдельного самолета. В таких условиях, с учетом преимуществ авиационной техники, это приведёт в недалёком будущем к возрождению механизированных бригад легкой авиации.
Эффективность агросамолета
Звено самолетов Ан-2сх за три летных дня может обработать до 10 тысяч га посевов. Весной, когда из-за распутицы колесной технике не войти в поля на раннюю подкормку озимых, только самолет способен внести удобрения.
По той же причине влажных грунтов в осенний период провести своевременную десикацию удастся только с воздуха. Технологическая колея, неизбежная при работе колесной техники, губит до 10% урожая, самолет же ее не оставляет. Современные системы спутниковой навигации позволяют проводить обработку полей с практически ювелирной точностью.
Однако самое главное сейчас – проводить обработку посевов агроавиацией в 1,5-2 раза дешевле, чем наземной техникой. Агросамолет – это эффективность и скорость. Исследования российских ученых в начале 2000-х годов показали, что при распылении с самолета эффективность агрохимикатов выше на 30 %.
Положение дел в современной сельхозавиации
За последние 25 лет объемы обработки полей с воздуха сократились в десятки раз. Между тем, потребность в агроавиации очень высока.
Сегодня всего около 30 авиакомпаний в России сертифицированы на проведение авиахимработ. Они добросовестно тратят средства на поддержание уровня безопасности полетов, обучение пилотов, продление летной годности воздушных судов (ВС), уплату налогов.
В тоже время сотни нелегалов, так называемых в авиационном сообществе «чернофлажников», совершенно спокойно используют серые и черные финансовые схемы, обрабатывая поля российских аграриев. Прорехи в действующем законодательстве не позволяют эффективно с ними бороться. Сотни воздушных судов работают в полях без разрешительных документов, даже не регистрируя свои вылеты.
Подготовка летного состава для авиахимработ – один из важнейших аспектов этой темы. Когда уйдет поколение пилотов, которых действительно учили применению авиации в сельском хозяйстве, Россия рискует на значительный период потерять огромный пласт практического опыта, накопленного пилотами, десятилетиями работавшими на полях. Сейчас эту дисциплину нигде не преподают, и, когда уйдут профессионалы, надо будет опять начинать все по новой.
Зарубежный опыт
По данным Департамента растениеводства Минсельхоза России, в нашей стране легально работают 238 летательных аппаратов, производящих авиахимические работы.
Для сравнения, в США – около 4000 воздушных судов сельскохозяйственного назначения, в Бразилии – 2000 агросамолетов, в крохотной Новой Зеландии столько же, сколько у нас – порядка 300 самолетов. Во всем мире сельскохозяйственный самолет рассматривают как мощное средство интенсификации аграрного производства.
Возрождение отрасли
Создавая новую Россию, мы потеряли многое из того хорошего, что было ранее в нашей стране. Развитием сельскохозяйственной авиации не занимается ни один орган исполнительной власти.
Минсельхоз России заявляет, что вопросы развития агроавиации относятся к компетенции Минтранса. Минтранс считает, что у них есть Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация), отвечающее за эту отрасль. Росавиация же говорит: мы – только контролирующий орган, у нас нет задачи развития авиации для аграрной отрасли.
Получается, что Департамент развития сельскохозяйственной авиации, который входит в состав нашего Фонда содействия развитию сельского хозяйства, по сути, единственная структура в стране, которая агрегирует участников, данные по развитию сельскохозяйственной авиации и целенаправленно занимается этим вопрос. Именно руководство Фонда содействия развитию сельского хозяйства выступило с инициативой создания Ассоциации сельскохозяйственной авиации (АСА).
В дальнейшем требуется кропотливая работа по совершенствованию нормативно-правовой базы, отладке механизмов кредитного и лизингового сопровождения. Необходимо создание учебных центров и регулирование рынка услуг и авиатехники для проведения авиационных сельскохозяйственных работ. В будущем мощная и безопасная сельскохозяйственная авиация нужна современной России.